作業幫學習機寓教於樂夯實孩子英語基礎，顛覆傳統啓蒙方式

（原標題：作業幫學習機寓教於樂夯實孩子英語基礎，顛覆傳統啓蒙方式）

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荀子曰：“蓬生麻中，不扶自直。”意思就是說，良好的環境能夠對人產生積極的影響。事實上，這和學習語言的邏輯是一樣的，任何語言學習都要先從營造良好的語言氛圍開始，讓孩子從小耳濡目染，幫助其提高英語記憶和認知能力，進而實現英語啓蒙。

常規情景下，家長們可以利用英語繪本、動畫片等，吸引孩子興趣，進行薰聽訓練，但如今雙職工家長越來越多，陪伴孩子的時間有限，是否有更簡潔有效的方式能夠對孩子進行英語啓蒙，不讓其輸在起跑線上呢？

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前陣子，作業幫就全新推出了一款作業幫學習機，據說該產品內置了海量資源，且能夠滿足兒童英語啓蒙需求。那麼，這樣一款智能助學硬件究竟實用與否？今天我們就來一探究竟。

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抓住語言敏感期，科學英語分級讀物助力孩子輕鬆啓蒙

有研究表明，0-6歲時孩子正處於語言敏感期，在此期間，孩子會對於語言產生極爲強大的好奇心，這個時候如果家長能夠加以引導，便能更好激發孩子學習、說話的興趣，強化孩子的表達慾望，快速提升語言能力。而一套系統科學的英語分級讀物可以說是該階段孩子走向自主閱讀必不可少的利器之一。

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爲孩子提供更優質的啓蒙資源，降低家長的陪讀成本，作業幫學習機引入了風靡全球的大貓英語分級閱讀正版授權資源。作爲教育部重點課題“中國中小學生英語分級閱讀體系標準研製”實驗用書，大貓英語分級讀物能夠更好的貼合2022英語新課標知識點，提升其英語聽說、閱讀和思辨能力，強化核心素養。

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其涵蓋8個專業分級，141本讀物覆蓋啓蒙到小學6年級的多個學齡，文章難度呈螺旋上升，幫助孩子從最簡單的單詞、短句開始，到逐步接觸長句、時態，擁有故事和百科兩種類型，且每冊一個主題，內容廣泛，既涉及家庭日常等貼近生活的題材，也涉及自然科學、歷史地理、詩歌戲劇等跨學科題材，讓孩子在提升英語的同時，也能夠拓展知識面，充分照顧了不同孩子的閱讀興趣。

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美味的烦恼

低學齡的孩子往往容易被有趣的畫面吸引，用手繪畫本的方式來表達知識點，能夠讓孩子更容易理解。相較於傳統助學硬件需要孩子主動式學習檢索，作業幫學習機能夠帶給孩子更具趣味性和互動性的學習體驗，而帶着興趣學習往往能起到事半功倍的效果。

同時，通過讀繪本、看動畫、故事精講、單詞闖關、跟讀評測、讀後活動，作業幫學習機也能通過其內置的助學資源，爲孩子搭建起學-練-測-評完整學習路徑，讓孩子學得透徹，且操作簡便，即使只有老人在家帶孩子也能輕鬆助學，家長更省心。

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資源、技術兼具，作業幫學習機能力強更“懂教育”

值得一提的是，自2016年作業幫開拓硬件業務至今，其已實現了200W+的年出貨量，並陸續推出了AI學習桌、學習打印機、電子單詞卡等產品，在推出本款作業幫學習機後，也成爲了當下品類最全、產品最多的教育智能硬件企業。

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基於此前在在線教育領域的多年深耕，以及在智能硬件領域的強延展性，我們從作業幫學習機的產品設計中，可以看出其最大的特點便是“懂教育”。

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在硬件方面，作業幫學習機採用同檔無敵12.7英寸類紙護眼大屏，清晰防眩光，守護各個年齡段孩子的視力健康。

在內容方面，作業幫學習機內置了價值35萬元的學習資料，除了能夠爲啓蒙階段和小學階段的孩子提供優質英語內容外，其還配備了自主研發的九科內容體系，其中涵蓋95.49萬套試卷和6.6億題庫、4100節AI互動課、超70000節同步課程和559節素質擴展課程，更有443+名師大招視頻、2000萬+原題精講視頻、10000+知識點微課，且終身免費。

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在助學能力方面，其主打AI老師1對1。依託“教育+科技”的雙引擎戰略，作業幫學習機AI老師能夠通過360度水平摸底測全面掌握孩子薄弱點，再進行各學科、各題型、知識點的針對性提升。

整體看下來，作業幫學習機不愧爲作業幫硬件版圖的最後一塊拼圖，其在全方位保護孩子雙眼的同時，配備了學前啓蒙和整個K12階段實用資源，既能幫助孩子打好英語基礎，在學前和小學階段贏在起跑線上，同時對於除英語外的其他學科，作業幫學習機也配備了不俗的資源儲備和獨樹一幟的科學助學體系，堪稱一機在手，啓蒙、提升無憂的助學硬件典範。

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顏值高性能強 華碩龍騎士GTX1070熱銷中

（原標題：顏值高性能強 華碩龍騎士GTX1070熱銷中）

華碩龍騎士DRAGON GTX1070作爲華碩DRAGON系列的一款高端遊戲顯卡，憑藉超高的顏值設計與強勁的性能表現，使其在衆多非公GTX1070顯卡中佔有重要地位！這款顯卡採用NVIDIA全新16nm Pascal架構的GeForce GTX 1070核心，擁有1920個流處理器，核心頻率高達1847MHz，配備8GB /256Bit海量顯存，能夠輕鬆應對各種遊戲大作！此款顯卡還搭載多項華碩獨家技術，使用華碩獨家AUTO EXTREME全自動製程技術，配備極致奢華的用料和個性化的專屬酷炫燈效，必將給玩家帶來無與倫比的遊戲體驗！

專利扇葉，極致冷靜！華碩龍騎士DRAGON GTX1070-TOP8G遊戲顯卡採用了獨家DirectCU II熱管直觸專利三風扇散熱技術，熱管直接貼合GPU核心，0距離傳導快速帶走核心熱量，超大的熱管穿插在散熱片中，有效擴大散熱面積，可提升顯卡散熱效能20%。搭配華碩專利的風扇葉片可以爲顯卡提供更強的氣壓、更大的氣流，同時風扇也十分靜音，爲玩家打造強”靜”散熱系統！

華碩龍騎士DRAGON GTX1070-TOP8G遊戲顯卡採用華碩獨家AURA RGB 信仰燈效，在顯卡的頂端和金屬背板處，分別加入了DRAGON字樣與龍形LOGO的燈效。玩家可以通過華碩獨家AURA燈效控制軟件，使顯卡發出多達1600萬種燈光顏色與6種燈光效果，打造專屬自己的遊戲風格！

動力直供，能量澎湃！華碩爲龍騎士DRAGON GTX1070-TOP8G遊戲顯卡配備了DRAGON系列顯卡獨有的DirectPower技術，該技術通過純銅導體來代替傳統的導線將電源直接供應GPU核心，它可以增加2倍以上的電流通量，提供更加充足穩定的電流攻擊，同時可以減少56%阻抗，並由此而降低15%的PCB上發熱，讓顯卡運行持久穩定。

顯卡配備了DP*2+HDMI*2+DVI人性化接口組合，支持多屏輸出，並方便玩家在接入VR設備的同時免去插拔顯示器的煩惱，友好方便！

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該卡的配件也是極爲豐富，不僅包含了華碩防靜電手套，更配備了貼心的裝機工具，讓更換電腦配件更加簡單安全！再加上華碩三年質保，貼心服務，將成爲玩家無悔的選擇！

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目前，華碩顯卡全部使用獨家AUTO EXTREME全自動製程技術製作，通過100%全自動化生產，可降低傳統人工生產線的不確定性，確保顯卡擁有精確一致的穩定性。該製程技術通過中國計量科學院嚴苛測試，最高可使顯卡穩定性提升一倍，使用壽命更長久！該卡搭配華碩獨家SAP II第二代超合金供電方案，爲超頻玩家衝擊更高頻率打下穩定的基礎。

搭配華碩獨家GPU TWEAK II智能超頻軟件，擁有操作簡便的全新中文版UI使用界面。同時也爲資深超頻玩家保留了高級選項，驚喜不斷，挑戰不斷。全新的 Gaming Booster 功能，玩家只需輕鬆一鍵即可消除多餘程序，使將系統性能發揮到更大效益。玩家還可通過XSplit Gamecaster直接從遊戲畫面中，輕鬆串流或錄製遊戲過程。

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目前，這款顯卡在天貓華碩旗艦店僅售3899元，使用手機APP端購買僅需3799元！如此優惠的價格，還不趕快買買買！詳情鏈接：https://detail.tmall.com/item.htm?spm=a1z10.5-b-s.w4011-14980691975.67.2oYM7B&id=537366504027&rn=6d4706f5c90752f760907d995f350c72&abbucket=9

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地平線餘凱：芯片產能緊張問題今年年中可緩解

（原標題：對話|地平線餘凱：預計芯片產能緊張問題今年年中可緩解）

進入2021年，因芯片短缺帶來的挑戰正在汽車行業進一步顯現，目前大衆、福特、豐田、日產等多家車企因缺芯被迫減產。而汽車芯片供應緊張問題同樣也對我國汽車產業帶來衝擊。今年1月，中國汽車工業協會副秘書長陳士華曾表示，芯片短缺從2020年12月份下旬開始，對2021年一季度的生產造成很大影響，還有可能會對二季度產生影響。

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近日，就芯片短缺問題爲何會出現，產能何時會緩解，計算平臺的算力和性能等問題，地平線創始人兼CEO餘凱接受了新京報貝殼財經等媒體的採訪。餘凱表示，車載芯片的生產需提前12個月做規劃，但去年上半年許多半導體企業對汽車行業的芯片需求持較爲悲觀的態度，所以做了比較保守的規劃，導致車載芯片高速增長的需求未能得到滿足。對於芯片供應短缺問題何時能緩解，餘凱認爲，整個供應鏈還是有對變化的適應能力，預計到2021年年中產能就會緩解。

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預計今年年中芯片產能緊張問題可緩解

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Q：最近汽車芯片短缺問題備受關注，你怎麼看這個問題？目前有些車企提出要自研芯片，對此你怎麼看？

餘凱：關於芯片短缺的問題，實際上主要原因還是供應鏈的規劃沒有跟上需求的變化，並不存在其他的原因。核心來講，還是一些芯片廠商沒有預計到整個汽車行業智能化的推進對於車載芯片需求的爆發式增長。通常來講，車載芯片的產能需要提前12個月去規劃。但去年上半年，很多半導體企業對汽車行業芯片需求的預測是比較悲觀的，所以做了比較保守的規劃。

到今天爲止，全球車企中真正自研芯片的車企只有特斯拉一家，其他車企或許有這樣的聲音，但並不是特別的確定。我相信就像在智能手機產業裡面，真正自研芯片是很少的，絕大部分還是會走分工協作的道路，專業的分工才能帶來效率。在智能手機時代其實也有一些手機公司嘗試過研發芯片，但都不是很成功。最後它們都用的高通跟MTK（聯發科）的芯片。我想在產業鏈一開始分工不明確的時候，這個邊界是比較模糊的，到最後分工也會越來越明確，還是專業化的分工帶來效率，專業的人幹專業的事。

Q：最近歐洲新能源汽車發展也非常迅猛，在你看來，2020年後這種局面是否會加劇全球汽車芯片緊張？

餘凱：我覺得目前全球汽車芯片緊張加劇主要還是因爲需求的增加，供應鏈的規劃對未來的預判不足，但我覺得整個供應鏈對變化是有適應性的，大家不用太悲觀，據我瞭解到的各方面信息，到2021年年中產能就會緩解。

Q：目前很多非車規級芯片企業也開始進入這一領域，對此你怎麼看？

餘凱：從非車規的芯片要轉化成車規芯片，沒有三年以上的時間是不可能做得了的，因爲這個需要有長期的技術準備，包括各種設計的技術、驗證的技術、封裝的技術等，所以這也是爲什麼在業界做車規芯片的企業總是很少。在中國，據我們瞭解，現在車載AI計算芯片過車規的只有我們一家，其實華爲也沒有做到車規的量產，所以整個汽車級的芯片還是門檻非常高的一個領域。

算力並不真正反映自動駕駛計算平臺真實性能

Q：在前幾天的蔚來NIO Day上，李斌說“馬力加算力是定義高端智能電動汽車的新標準”,對此你怎麼看？

餘凱：我非常認可芯片、計算平臺在智能汽車中的重要地位，就像我之前一直在講的，汽車智能芯片是智能汽車的數字發動機。但是我要強調的是，在傳統汽車時代不應該拼馬力，因爲馬力並不反映用戶可感知到的汽車動力的性能；在智能汽車時代也不應該拼算力，因爲算力也不是我們用戶可感知到的智能駕駛的性能。所以無論是馬力還是算力，其實都不應該拼。

現在大家各種狂飆指標和算力，但算力其實並不真正反映自動駕駛計算平臺真實的性能。就像特斯拉特別指出來，它的算力沒有增加太多，但是它的真實性能增加了有20倍，它裡面應用的指標是FPS，每秒鐘準確識別多少幀圖像。我打一個類比，在燃油車時代，馬力真正反映汽車的什麼性能？它是間接反映，直接反映的是百公里加速多少秒。我覺得未來大家去狂飆算力多少T，其實是帶有一定的誤導性。應該拼最終的性能，像特斯拉引用的FPS，就是一秒鐘準確能識別多少幀。相比於虛幻飄渺的馬力，其實用戶真正關心的是加速到底有多快。

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Q：你預期整個行業還將推出什麼樣高級別的自動駕駛功能？

餘凱：其實到最後功能會越來越弱化，反而是講場景跟體驗。在以前L2的時代會講功能，那是比較傳統的做法。在L2+，再往後去發展的話，就不會拆解功能，更多的是場景。

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Q：在你看來，從NOA 到全場景的時間跨度或者中間功能迭代需要多長時間？

餘凱：我覺得全場景做好要到2025年-2030年。在此之前，典型的還是把一些場景做好。比如在2025年之前，能不能做到自動駕駛全部在高速上完全的無人駕駛，包括上高速、下高速，以及在停車的一些場景裡是不是完全的無人駕駛，這個是在2025年追求的目標。到2025年之前，在城市工況的道路上去做全自動駕駛，我認爲可能性不是太大。

Q：此前地平線決定all in汽車是出於怎樣的考慮？未來地平線的戰略目標是怎樣的？

餘凱：2015年6月在接受媒體採訪時，我們說要做深度神經網絡芯片，是爲機器人去做大腦芯片的，要讓世界上每個車、每個電器都有環境感知、人機交互和決策規劃的能力。本質上我們做機器人芯片的初心到今天也沒改過，只是現在分析來看，我覺得人類歷史上第一個機器人終端還是智能汽車。所以還是要把智能汽車這個領域擊穿，之後這個產業自然會拉動整個機器人產業，因爲它把芯片、操作系統整個產業鏈上下游，包括傳感器，全部都拉到可以使用的量產的價格可接受的水平；並且把算力、軟件全部都開發起來了，而且它解決的這些問題是非常通用的，人機交互在特別複雜的場景下面怎麼樣去決策，這些問題一樣可以用在通用機器人上面。我們現在意識到核心戰略是在2030年之前專注於做四個輪子上面的機器人，未來再把我們的芯片用在更廣的領域。

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俗話說得好啊。

不想做硬件產品的軟件公司，怎麼能算個合格的互聯網巨頭。

從微軟到谷歌，從亞馬遜到Spotify，基本上只要是個有名有姓的軟件公司，總會有過推出自家硬件產品的嘗試。

但說實話，這些廠商做出來的東西，在產品力上總是會差那麼點意思，其中的大多數產品配置不行價格還貴，而諸如Amazon Fire系列也只能以價格作爲主要賣點，幾乎沒法和其他硬件產品形成競爭關係。

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在這些產品裡，谷歌的Pixel系列曾經算是個異類。

作爲「谷歌親兒子」，谷歌的Pixel系列在手機業內其實一度有着不錯的聲譽，更是以「算法更優秀」、「系統體驗好」等軟件上的優勢來狠狠地反駁了當時唯硬件論的業界，以一己之力征服整個移動攝影界。

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不過呢，自從2021年穀歌放棄在自家Pixel 6上繼續使用高通芯片，轉而採用向三星半定製的Tensor芯片後，整個產品線就開始每況愈下了。

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原因麼，主要還是因爲Pixel系列在硬件方面確實有點水了，不管是處理器、攝像頭還是揚聲器、振動馬達等配置，基本沒法跟國產旗艦比，在國內廠商紛紛開卷計算攝影的關頭，Pixel系列僅存的優勢就是純粹的原生系統這一點了。

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（圖源：谷歌）

儘管口碑每況日下，但這並不妨礙他們一年一年的推出新產品。

這不，才2024年處，昨天晚上知名外媒爆料者OnLeaks就跑出來分享了谷歌Pixel 9系列手機的高清渲染圖。

（圖源：OnLeaks）

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要說這一代Pixel和前代產品最大的區別，那肯定是外觀。

從Pixel 6系列開始，隨後幾款Pixel的整體設計方向基本都是一致的，都是圓潤的機身，搭配整條凸起的橫向排列相機模組。

到了Pixel 9系列，正面看起來倒也還是圓潤的樣子，背後依然是整條凸起的橫向排列相機模組。

但是，所有東西都變成了直角邊框！

（圖源：OnLeaks）

不僅機身變成了「潮流小立邊」，就連相機模塊都變成了異常突兀的一塊凸起。

單純以小雷這個資深垃圾佬的角度來看，Pixel9系列這設計絕對是妥妥地倒退，這一回辨識度倒是拉滿了，但是着實醜得不行，整機直邊的設計更是可以預見到稀爛的握持手感。

只能說，就連果子，都知道要在邊角處加點弧度了。

額，小雷有點不能接受了。

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根據Onleaks的消息，谷歌Pixel9整機三圍爲152.8×71.9×8.5mm，包括攝像頭凸起的部分爲12.0mm。

而前代的整機三圍，是150.5×70.8×8.9mm。

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只能說這設計上的更改，還真不如不改就是了。

雖然官方還沒公佈正面照，但從Onleaks曝光的圖片基本可以確定，Pixel 9系列兩臺產品都將搭載直屏。

其中Pixel 9採用6.1英寸的小直屏設計，配備一塊FHD+分辨率的OLED屏幕；而Pixel 9 Pro則採用6.5英寸的直屏設計，屏幕尺寸比現有Pixel 8 Pro（6.7 英寸）略有縮小，預計仍然會保留2K分辨率。

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（圖源：OnLeaks）

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當然，好消息也是有的。

從外觀設計來看，Pixel 9很可能是谷歌Pixel系列史上第一款標準版配備後置三攝的產品。

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雖然具體參數目前還不明朗，但高概率是加入了一顆直立長焦鏡頭，和之前提到的Zenfone 11思路保持一致。

在Pixel 9 Pro上，谷歌甚至可能整個大活，爲主攝加入可變光圈設計，可以實現進光量的控制。

（圖源：OnLeaks）

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處理器的話，大概率就是由谷歌自研、三星負責代工的Google Tensor G4芯片。

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業內人士透露，谷歌Tensor G4芯片將採用與Exynos 2400工藝相同的三星第三代4nm工藝SF4P生產，經由臺灣地區的測試工廠完成質檢測試後，應用在今年9月份發佈的Pixel 9系列手機上。

值得一提的是，按照爆料人@Conner的說法，Tensor G4相比Tensor G3僅在CPU方面進行了小幅更新，內部開發的項目代號由「Zuma」升級爲「Zuma Pro」，基本算就和Tensor G1到Tensor G2的升級差不多。

（圖源：X）

沒錯，這臺神機，在最關鍵的處理器上預計依然拉胯。

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反正從前幾代Tensor處理器的表現來看，就先不說性能差距了，先把各種奇奇怪怪的問題給解決了再說吧。

嘛，反正靠算法吃飯的谷歌，向來都是「硬件不夠，軟件來補」。

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綜合The Information、9to5Google等外媒報道，谷歌Pixel 9系列預計會配備全新的專屬助手——「Google Pixie」，基於谷歌自家最新的Gemini模型打造。

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報道稱，Pixie將成爲一個更具個性化的谷歌助手，其目標是執行復雜的多模態任務，使用Pixel系列手機上的Gmail、地圖和其他來自谷歌產品的數據，自動向用戶推薦所需的功能應用。

（圖源：theverge）

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只能說，今年主打「AI」這個賣點的手機只會越來越多。

總而言之，除了自家的軟件AI功能，目前Pixel系列距離國產安卓手機的差距確實有點大。

作爲Android陣營的標杆產品以及理論上最出色的開發機，谷歌這幾年的表現確實有些拉垮了。

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（圖源：Pixel 8A）

Pixel 9系列硬件配置降低的同時，價格還不見得有多少的驚喜。

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要是在AI功能上沒有太大進步的話，不知道會不會被其他手機廠商憑藉硬件優勢給全面超越。

不過對Pixel系列感興趣的，應該都是衝着原汁原味的Android體驗去的。

只能說，考驗真穀粉的時候到了。

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低空經濟頂層設計出臺，萬億市場空間打開？
妖神记

3月27日，工信部印發《通用航空裝備創新應用實施方案（2024-2030年）》。《方案》特別提及，將推進電動垂直起降航空器（eVTOL）等一批新型消費通用航空裝備適航取證，鼓勵飛行汽車技術研發、產品驗證及商業化應用場景探索。同時支持一批SAM裝備加快市場應用，鼓勵探索構建立體交通低空航線網絡，着力培育商務出行、空中擺渡、私人包機等載人空中交通新業態。

天降贤淑男

方案的發佈，被業界廣泛視爲推動低空經濟發展的頂層設計出爐。浙商證券分析師張雷、黃華棟認爲，方案的主要目標有兩個:

分析師點評稱，方案主要提出了五大重點任務，涵蓋技術、產業鏈供應鏈、應用領域、基礎設施、融合生態。

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在技術領域，方案主張增強產業技術創新能力，包括加快關鍵核心技術攻關,並完善通用航空裝備產品譜系，支持無人機、電動垂直起降機等新型裝備取證和商業化應用；在供應鏈方面，方案強調加速通航動力產品系列化發展。加快佈局新能源通航動力技術和裝備；方案還指出，將深化應急救援、物流配送、城市空中交通、新型通航消費等重點領域示範應用包括無人機應急救援和物流配送，支持電動垂直起降機在城市交通領域應用示範，推廣輕型運動飛機等新型通航消費業態。

在基建方面，方案還強調探索推進樓頂、地面、水上等場景起降點建設試點，完善導航定位、通信、氣象、充電等功能服務，以及推廣北斗導航，開放地圖氣象等公共數據信息，支持企業建設智能調度等飛行服務系統。

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以下爲分析師對方案的詳細點評：

重點一：增強產業技術創新能力

1）加快關鍵核心技術攻關，如系統、軟件、元器件、材料等關鍵領域。

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2）完善通用航空裝備產品譜系。推進大中型固定翼飛機、高原型直升機，以及無人機等適航取證並投入運營；支持加快支線物流、末端配送無人機研製生產並投入運營；支持智慧空中出行(SAM)裝備發展，推進eVTOL等一批新型消費通用航空裝備適航取證；鼓勵飛行汽車技術研發、產品驗證及商業化應用場景探索；針對農林作業、工業生產等應用需求，不斷提升產品競爭力和市場適應性。

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重點二：提升產業鏈供應鏈競爭力

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1）加速通航動力產品系列化發展，推動400Wh/kg級航空鋰電池產品投入量產，實現500Wh/kg級航空鋰電池產品應用驗證；開展400kW以下混合推進系統研製；推進250kW及以下航空電機及驅動系統規模化量產，以及500kW級產品應用驗證。

2）推進機載、任務系統和配套設備標準化模塊化發展，結合應用場景，提升產品互換性和兼容性。完善滿足適航要求的貨架化通用航空配套產品譜系，加快發展低成本小型航電系統。

重點三：深化重點領域示範應用

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1）擴大航空應急救援示範應用，在航空滅火、航空救援、公共衛生服務、應急通信/指揮四大領域，加快無人機在應急救援領域示範應用。

2）深化航空物流配送示範應用，鼓勵開展無人機城際運輸及末端配送應用示範，形成量大面廣的航空物流配送裝備體系。

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3）加速城市空中交通示範應用，以eVTOL爲重點開展應用示範，支持舉辦相關賽事活動。支持一批SAM裝備加快市場應用，鼓勵探索構建立體交通低空航線網絡，着力培育商務出行、空中擺渡、私人包機等載人空中交通新業態。

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4）拓展新型通航消費示範應用，包括低空旅遊、航空運動、私人飛行和公務航空消費市場，以及支持開展飛行體驗、航空跳傘等消費飛行活動，大力推廣輕型運動飛機、特技飛行器，推進’通用航空+運動’應用示範。

重點四：推動基礎支撐體系建設

1）推動智能高效運行服務體系建設，包括加快5G、衛星互聯網等技術應用，推進空天地互聯互通低空智聯網絡，推廣北斗導航，開放地圖氣象等公共數據信息，構建目視航線網絡，鼓勵企業建設智能調度等飛行服務系統。

2）推動新型基礎配套設施建設，支持探索推進樓頂、地面、水上等場景起降點建設試點，完善導航定位、通信、氣象、充電等功能服務，形成多場景、多主體、多層次的起降點網絡。

重點五：構建高效融合生態

清明出国潮 提前3小时报到较妥当

1）促進製造與服務業融合，鼓勵龍頭企業和優勢企業探索形成產品研製、場景構建、示範運行一體化的商業模式，發展專業化航空應急救援裝備運營平臺。

2）深化國內外交流合作，鼓勵通用航空企業在海外開展研發設計、飛行驗證和適航取證，積極開拓國際市場。

3）探索科技金融合作模式，推動組建多元化股權的通用航空裝備租賃公司，鼓勵保險公司爲通用航空裝備全產業鏈創新產品和服務。

本文主要觀點來自浙商證券分析師張雷（S1230521120004）、黃華棟（S1230522100003）撰寫的研究報告，有刪節。

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中信證券：特斯拉FSD V12即將全面推送 自動駕駛商業化提速
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財聯社3月28日電，中信證券研報指出，3月26日，馬斯克向特斯拉全體員工發送郵件，要求北美員工在交付車輛前安裝並激活FSD V12.3.1，爲新客戶提供FSD試駕體驗。與此同時，特斯拉將於本週在北美推出新車限時一個月的FSD免費試用服務。我們認爲，這意味着特斯拉FSD V12在北美開始加速落地，全面推送指日可待。而全新的“端到端”架構有望顯著提升FSD的智駕能力和用戶體驗，特斯拉智駕有望迎來自己的ChatGPT時刻。

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510匹的最強牛魔王？　傳Toyota Supra GRMN將搭載BMW M3 S58引擎！

Toyota提供

日系傳奇跑車Toyota Supra牛魔王自2019年初於美國底特律車展發表後，外界便不斷猜測Toyota 豐田汽車團隊將會推出一款動力更兇猛的強化性能車型。2021年式改款Supra的動力確實有提升，但它並非傳聞已久的頂規作品。新年式Supra 3.0T的最大馬力雖已提升42匹，達到382匹，但外傳的Supra GRMN將擁有超過500匹的馬力。

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日本bestcarweb網站在報導中自稱獲得了有關Toyota Supra GRMN的內幕消息，bestcarweb表示，全新Supra GRMN將植入BMW M3與M4的S58 3.0升雙輪增壓直6汽缸引擎。據說頂規性能版Supra GRMN的最大馬力將調至510匹，與新世代BMW M3或M4 Competition一樣猛。

Toyota提供

強勁的動力將透過7速DCT雙離合器變速箱傳遞到後輪上，而如果以上規格數據屬實的話，Supra GRMN將是性能最強的新世代牛魔王。bestcarweb的報導還表示，部份內幕消息是由Supra總工程師Tetsuya Tada先生所透露的，而德國BMW其實並沒有非常積極要提供正宗M版的動力系統。

Toyota提供

另一個傳聞指出，Toyota豐田汽車將於2023年以限量200臺的方式推出搭載正宗M引擎的Supra GRMN，如此稀少的數量將可確保Supra GRMN不會太過影響BMW Z4的銷量。

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Toyota提供

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最後一個有關Toyota Supra GRMN的傳聞就是該車款的價格。據說Supra GRMN的售價將達到1,200日幣(約336萬元新臺幣)，當然截至目前爲止，許多有關Supra GRMN的訊息都還只是猜測與傳聞而已。bestcarweb網站也曾於今年初猜測擁有約400匹馬力的Supra GRMN將會於今年發表。

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Toyota提供

看來我們有隻能耐心等待Toyota豐田汽車公佈更多的資訊吧。

Toyota提供

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外媒評比五大最具潛力的中國汽車品牌 MG、比亞迪都入榜！

圖／MG.UK

全車汽車產業目前正在經歷重大變革，電動車、新能源車的崛起，讓造車不再那麼遙不可及，各種新興車廠如雨後春筍般冒出。尤其在市場龐大的中國，有 170 個不同的汽車品牌，其需求和供給的量能都十分龐大。但並非所有品牌都具有全球化的潛力。

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Motor 1評選五大最有可能進軍世界的中國車廠。 摘自Motor 1

根據外媒《Motor 1》的分析，評選出五個有望在國際立足的中國汽車品牌

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MG

其實MG已經算是全球化的汽車品牌，即便不完全源自中國。最早MG起源自英國，在創廠至今已有近100年的歷史，但自2006年起由中國企業收購，上汽集團是目前的品牌持有者，並於近幾年迅速擴張版圖，讓MG的銷量從2013年的3,500輛躍升至2022年的45萬輛左右。

MG4電動車。 圖／MG.UK

2022年MG是中國市場以外最受歡迎的中國國產品牌。它的潛力在於爲生產有吸引力且極具競爭力的新能源車產品。2023年上半年，MG是歐洲第四暢銷的BEV（純電動車）品牌，遙遙領先於Renault、Peugeot或是Hyundai.等其他大廠主流品牌。

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2022年MG是中國市場以外最受歡迎的中國國產品牌。 摘自Motor 1

BYD比亞迪

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雖然比亞迪目前在歐洲的規模仍相當小，但觸角已經伸往其它地區市場。由於其廣泛的插電式混合動力和純電車家族，它也是世界上成長最快的品牌之一。

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中國電動車大廠比亞迪，第500萬輛新能源車9日出廠。 摘自BYD

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比亞迪的定位介於主流和高端市場之間，因此進軍拉丁美洲、中東和東南亞等那些不是每個人都能買得起高端電動車的地區，將會是他們的主力市場。自2022年1月以來，比亞迪已推出六款量產車型。

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今年前五個月，大陸電動車品牌比亞迪成爲該期間以色列最暢銷電動汽車品牌。（美聯社）

吉利/Zeekr極氪

就整體架構來說，吉利旗下的Zeekr極氪可能是最西化的中國品牌。由於母企業吉利集團其他不斷收購各家歐洲車廠股份，加上自家的Volvo技術轉移，也讓吉利/Zeekr未來可以獲得符合歐洲和北美標準，且具有相當競爭力的平臺和技術。

Zeekr 009。 摘自Zeekr

專打主流市場的吉利汽車，和進攻高端市場的Zeekr憑藉多種轎車和SUV產品，能夠快速擴張市場版圖。截至 2023 年上半年，吉利成爲俄羅斯第四大最暢銷乘用車品牌。

極氪Zeekr 001常規車型續航里程CLTC測試分別爲546與741公里。 圖／摘自極氪Zeekr

NIO蔚來

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NIO蔚來汽車近幾年發展也十分快速，以開發高端電動車爲主力，今年更拓展至歐洲市場，往海外發展的野心可見一斑。雖然目前特定歐洲市場僅提供租賃服務，但也藉此以另一種手法讓歐洲人認識自家車款。

其潛力在於電池技術、軟體功能和可換電系統。雖然目前來說，蔚來這個品牌在全球還沒有什麼影響力，但仍然是後勢看漲的中國品牌之一。

Nio ET5 Touring。 圖／Nio蔚來汽車

寶駿/五菱

寶駿和五菱都是上汽和通用汽車的合資企業，其定位於平價入門汽車品牌。它們的產品雖然較爲樸素陽春，但因爲價格實惠因此依然具有吸引力，而且維護成本低廉。

若要成爲全球化品牌，利其合作伙伴通用汽車中的Chevrolet車款重新貼牌。如此一來就可以輕鬆、更快速地佔領拉丁美洲、中東甚至非洲等地區的市場。

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然而，儘管擁有巨大的潛力，中國品牌卻得面臨着最大的挑戰：中國產品在西方的聲譽不佳。而這除了需要大把金錢外，還需要更多的時間來證明中國汽車是值得購買的。

中國品牌在2022年於各地市場的增長幅度，以拉丁美洲爲最高。 摘自Motor 1

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四部門發文！低空經濟迎利好

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3月27日，工信部等四部門聯合印發《通用航空裝備創新應用實施方案（2024-2030年）》（下稱《方案》），加快通用航空技術和裝備迭代升級，建設現代化通用航空先進製造業集羣，打造中國特色通用航空產業發展新模式，爲培育低空經濟新增長極提供有力支撐。

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來看七大重點部署：

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1.推進大中型固定翼飛機、高原型直升機，以及無人機等適航取證並投入運營，實現全域應急救援能力覆蓋。

2.支持加快支線物流、末端配送無人機研製生產並投入運營。

3.支持智慧空中出行（SAM）裝備發展，推進電動垂直起降航空器（eVTOL）等一批新型消費通用航空裝備適航取證。鼓勵飛行汽車技術研發、產品驗證及商業化應用場景探索。

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4.重點圍繞航空滅火、航空救援、公共衛生服務、應急通信/指揮四大領域，在京津冀、長三角、東北、中西部、邊疆等重點地區，擴大航空應急救援裝備示範應用。

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5.聚焦“幹-支-末”物流配送需求，在長三角、粵港澳、川渝、內蒙古、陝西、新疆等重點地區，鼓勵開展無人機城際運輸及末端配送應用示範。

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6.加速城市空中交通示範應用，支持依託長三角、粵港澳等重點區域，以eVTOL爲重點開展應用示範，支持舉辦相關賽事活動。

7.充分發揮科技創新再貸款的政策優勢，針對符合政策要求的通用航空製造企業，鼓勵金融機構加大支持力度。實施“科技產業金融一體化”專項，發揮國家產融合作平臺作用，充分利用風險投資等金融手段，加強通用航空裝備產業技術研發融資支持。

2030年通用航空裝備形成萬億級市場規模

發展通用航空製造業，加快通用航空裝備創新應用，是塑造航空工業發展新動能新優勢、推動低空經濟發展的重要舉措，是加快製造強國、交通強國建設的必然要求。

2023年年底召開的中央經濟工作會議明確提出，打造生物製造、商業航天、低空經濟等若干戰略性新興產業。近日召開的中央財經委員會第四次會議也強調，鼓勵發展與平臺經濟、低空經濟、無人駕駛等結合的物流新模式。

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《方案》提出，到2027年，我國通用航空裝備供給能力、產業創新能力顯著提升，以無人化、電動化、智能化爲技術特徵的新型通用航空裝備在城市空運、物流配送、應急救援等領域實現商業應用。

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具體來看，到2027年，航空應急救援、物流配送要實現規模化應用，城市空中交通實現商業運行，形成20個以上可複製、可推廣的典型應用示範，打造一批低空經濟應用示範基地，形成一批品牌產品。同時，打造10家以上具有生態主導力的通用航空產業鏈龍頭企業，培育一批專精特新“小巨人”企業和製造業單項冠軍企業。

到2030年，以高端化、智能化、綠色化爲特徵的通用航空產業發展新模式基本建立，支撐和保障“短途運輸+電動垂直起降”客運網絡、“幹-支-末”無人機配送網絡、滿足工農作業需求的低空生產作業網絡安全高效運行，通用航空裝備全面融入人民生產生活各領域，成爲低空經濟增長的強大推動力，形成萬億級市場規模。

2月28日，中國民用航空局副局長韓鈞在國新辦舉行的新聞發佈會上表示，低空經濟作爲戰略性新興產業，產業鏈條長，涵蓋了航空器研發製造、低空飛行基礎設施建設運營、飛行服務保障等各產業，既包括傳統通用航空業態，又融合了以無人機爲支撐的低空生產服務方式，在工業、農業、服務業等領域都有廣泛應用，對構建現代產業體系具有重要作用。

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支持貨運、載人通用航空裝備研發驗證

《方案》從增強產業技術創新能力、提升產業鏈供應鏈競爭力、深化重點領域示範應用、構建高效融合產業生態等方面部署了20項重點任務。

在增強產業技術創新能力方面，《方案》提出，加快關鍵核心技術突破，瞄準無人化、智能化方向，攻克精準定位、感知避障、自主飛行、智能集羣作業等核心技術。以電動化爲主攻方向，兼顧混合動力、氫動力、可持續燃料動力等技術路線，加快航空電推進技術突破和升級。

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完善通用航空裝備產品譜系，推進大中型固定翼飛機、高原型直升機，以及無人機等適航取證並投入運營，實現全域應急救援能力覆蓋。支持加快支線物流、末端配送無人機研製生產並投入運營。支持智慧空中出行（SAM）裝備發展，推進電動垂直起降航空器（eVTOL）等一批新型消費通用航空裝備適航取證。鼓勵飛行汽車技術研發、產品驗證及商業化應用場景探索。

在提升產業鏈供應鏈競爭力方面，《方案》明確，推進機載、任務系統和配套設備標準化模塊化發展。結合航空應急救援、傳統作業、物流配送等領域裝備需求，加快推進統標統型，發展模塊化和標準化任務系統，提升產品互換性和市場兼容性。

培育優質多元的企業主體。支持電池、電機等優勢企業加大研發投入，提升產品性能，培育一批知名品牌產品。引導通用航空裝備任務系統、配套企業提升競爭力，打造一批專精特新“小巨人”企業和製造業單項冠軍企業。

同時，要建設一批先進製造業集羣。在長三角、粵港澳、成渝、江西、湖南、陝西等重點地區，建設從技術開發、產品研製、示範驗證到應用推廣的一體化創新發展產業生態。

因地制宜深化重點領域示範應用

示範應用是推動新興產業發展的重要途徑，《方案》提出，擴大航空應急救援示範應用，重點圍繞航空滅火、航空救援、公共衛生服務、應急通信/指揮四大領域，在京津冀、長三角、東北、中西部、邊疆等重點地區，擴大航空應急救援裝備示範應用。

深化航空物流配送示範應用，聚焦“幹-支-末”物流配送需求，在長三角、粵港澳、川渝、內蒙古、陝西、新疆等重點地區，鼓勵開展無人機城際運輸及末端配送應用示範，形成量大面廣的航空物流配送裝備體系。支持研究低空物流解決方案，探索智慧物流新模式，推動大型無人機支線物流連線組網，以及城市、鄉村、山區、海島等新興場景無人機配送大規模應用落地，推動構建航空物流配送網絡。

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加速城市空中交通示範應用，支持依託長三角、粵港澳等重點區域，以eVTOL爲重點開展應用示範，支持舉辦相關賽事活動。支持一批SAM裝備加快市場應用，鼓勵探索構建立體交通低空航線網絡，着力培育商務出行、空中擺渡、私人包機等載人空中交通新業態。

拓展新型通用航空消費示範應用，面向低空旅遊、航空運動、私人飛行和公務航空消費市場，在山西、內蒙古、上海、河南、湖南、海南、新疆等重點地區，開展“通用航空＋”應用示範。

促進傳統通用航空業務規模化運行，鼓勵圍繞航空培訓、短途運輸、農林植保、物探巡檢等傳統通用航空業務領域，在川渝、內蒙古、黑龍江、新疆等重點地區開展規模化、常態化運行示範。推進短途客運通用航空裝備批量交付運營。

韓鈞此前也表示，民航局將與相關部門和地方政府一同加快推動低空空域改革落地見效，盤活低空空域資源；推動通用機場和臨時起降點建設，完善低空飛行服務保障體系；優化直升機和無人駕駛航空器的適航標準、審定模式與技術，提升適航審定能力；重構低空飛行的安全監管體系，提升安全監管效能；落實好《無人駕駛航空器飛行管理暫行條例》，完善民用無人航空駕駛器綜合管理平臺，推動打造若干低空經濟發展的示範區。

加強通用航空裝備產業技術研發融資支持

在構建高效融合產業生態方面，《方案》指出，促進通用航空裝備製造與服務業高效融合，鼓勵龍頭企業探索形成產品研製、場景構建、示範運行一體化的商業模式。

同時，探索通用航空裝備產業科技金融合作新模式。充分發揮科技創新再貸款的政策優勢，針對符合政策要求的通用航空製造企業，鼓勵金融機構加大支持力度。實施“科技產業金融一體化”專項，發揮國家產融合作平臺作用，充分利用風險投資等金融手段，加強通用航空裝備產業技術研發融資支持。

此外，《方案》還提出若干組織保障要求，其中明確，要發揮政府採購作用，加大對通用航空裝備和服務採購力度。落實國務院關於航空項目投資覈准有關要求，規範通用航空項目投資覈准程序。

來源：證券時報

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責編：林麗峰

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校對：彭其華

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Ford Focus ST Wagon – SLS Edition全新上市 高CP值129.8萬登臺

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Focus ST Wagon – SLS Edition成就市場中德制高性能旅行車搶攻120萬級距的最強性價比指標，首批搶先到港100輛，「馭購從速」！ 圖／福特六和提供

德國製造高性能旅行車New Ford Focus ST Wagon爲Ford Performance性能開發團隊在賦予操駕樂趣的調校前提下，完美兼備空間機能之代表作。在臺灣車迷熱烈支持下，供不應求，累積許多車主口碑。福特六和汽車特別爭取，追加導入Ford Performance性能力作New Ford Focus ST Wagon – SLS Edition，源自「Home of Focus」—Ford德國Saarlouis廠所生產之熱血勁駒。

New Ford Focus ST Wagon – SLS Edition集最具競爭力的動力規格與豐富配備於一身，以最具攻擊力的售價129.8萬全新上市，搶攻120萬級距的最強性價比指標，更與既有的New Ford Focus ST Wagon車型共同架構出市場上最完整的高性能旅行車陣容。

相較於Focus ST Wagon車型，SLS Edition少了全景式大型電動天窗、AFS頭燈主動式轉向照明輔助系統、四門伸縮型防護邊條、Hands-Free足踢感應式電動尾門、HUD智慧型擡頭顯示器及B&O重低音環艙音響系統，輪圈也從19吋換成18吋。等於是以一些舒適配備來交換較低的售價，18吋配胎對於未來更換也較具經濟性。

人质恋人

在全球汽車晶片供應仍面臨挑戰的時刻，福特六和特別爭取到首批100輛搶先到港，也因全球疫情的持續影響，後續車輛供應尚未有明確時程，熱血車迷請「馭」購從速。

第一代Ford Focus自1998年在德國Saarlouis正式量產，迄今超過20年輝煌傳奇歷史的全球戰略車型，陪伴全球千萬車主充滿無限駕馭樂趣的精彩生活。New Ford Focus ST Wagon – SLS Edition車款命名乃向Ford德國Saarlouis廠致敬，烙以德國Saarlouis車籍代碼 SLS 之名，傳達純正德意志精神；SLS Edition另一深意乃取自「Sporty & Light Station Wagon」之意，宣示着運動化極致駕馭樂趣及輕量設定的靈活操控。

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光人

Focus ST Wagon – SLS Edition以C2高剛性底盤配置ST專屬賽道級懸吊系統調校出精準操控表現，搭載專屬eLSD電子式限滑差速器，恣意征服彎道的極致快感。 圖／福特六和提供

宝林茶室再增2例？ 北市卫生局回应了

New Ford Focus ST Wagon – SLS Edition帥氣修長的車身來到4,667mm，以簡潔精練的優美線條貫穿車身設計，映射絕美光影變化，靜則優雅動人、動則帥勁逼人，搭配專屬「奪目之鐮型LED日行燈」，帶出更爲醒目的辨識度與出色的照明效果。

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Focus ST Wagon – SLS Edition源自「Home of Focus」— Ford德國Saarlouis廠所生產之熱血勁駒。 圖／福特六和提供

爲彰顯「Home of Focus」，源自德國Saarlouis廠製造的純正德意志精神，New Ford Focus ST Wagon – SLS Edition搭載「競技型Performance Pack套件」，包含：專屬ST銘牌標誌的霧黑水箱護罩、賽道級大型擾流尾翼、雙邊單出尾管、ST專屬迎賓踏板與ST專屬車身銘版，展現動感ST家族特色；標配Michelin 18吋Pilot Sport 4S進階高性能跑胎及大型紅色卡鉗，完美兼容性能與風格，展現極具張力的視覺饗宴。

Focus ST Wagon – SLS Edition擁有280ps馬力狂傲性能。 圖／福特六和提供

內裝部分，New Ford Focus ST Wagon – SLS Edition採用運動碳纖維紋路飾板搭配暗黑頂篷，營造絕對性能氛圍。ST專屬賽道級RECARO運動跑車座椅更是座艙內最具戰鬥氣息的靈魂所在，提供出色的支撐性與包覆感受，在激烈操駕下也能維持駕駛人的姿勢與舒適度。而ST專屬平底運動化方向盤則於右側多功能按鍵附「S」鍵與「Mode」選擇模式鈕，駕駛人可在駕駛狀態下以迅速直覺反應切換動態模式，動態操駕表現精準勝出。

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Focus ST Wagon – SLS Edition車室採用運動碳纖維紋路飾板營造絕對性能氛圍。 圖／福特六和提供

高股息ETF熱潮可能才剛開始…還有多檔將募集？ 女子：資金回流若不去股市就是炒高房價

Focus ST Wagon – SLS Edition配置ST專屬賽道級RECARO運動跑車座椅提供出色支撐性與包覆感受。 圖／福特六和提供

智原攜手松翰量產新一代MCU 內建SONOS eFlash

New Ford Focus ST Wagon – SLS Edition搭載雙渦流渦輪增壓2.3L EcoBoost®280引擎，導入多項頂尖科技，在6,000rpm時可輸出280ps最大馬力，並在低轉速區間3,000rpm時即可爆發最大42.3kg-m峰值扭力。其更導入與Ford GT相同之偏時點火系統（Anti-lag system），使車輛在進彎減速降檔與鬆開油門的空窗期，可透過主動延長節氣門開啓時間，有效抑制渦輪遲滯發生，讓車輛持續擁有源源不絕的動力。同時，與Ford Performance專屬性能調校7速手自排變速箱搭配，造就0-100km/h加速6.1秒的亮眼佳績，安全極速達250km/h，狂放性能實力比肩豪華性能旅行車。

Focus ST Wagon – SLS Edition配置2.3L EcoBoost®280引擎提供同級最強280ps最大馬力及42.3kg-m峰值扭力。 圖／福特六和提供

陸學者:美晶片法案 劍指台灣

New Ford Focus ST Wagon – SLS Edition以C2高剛性底盤搭載ST專屬賽道級懸吊系統，在Ford Performance性能團隊兼顧實用性與駕馭樂趣的雙重追求下，針對避震器行程與結構進行全面性的調整，打造令人熱血沸騰的德制高性能旅行車，同時相較於New Ford Focus ST Wagon更輕量達50kg，展現New Ford Focus ST Wagon – SLS Edition在「輕量即戰力」下的精準操控表現；此外，其搭載eLSD電子式限滑差速器，擁有比傳統機械LSD限滑差速器更快的反應，電子感應器亦能對應不同行駛模式進行設定，主動偵測轉向幅度與動力輸出，精準克服彎中內外輪速差異，恣意征服每個彎道。

絕對充足的制動力搭配強大輸出動力是展現完美駕馭樂趣的設計重點之一，New Ford Focus ST Wagon – SLS Edition搭載EBB電子式煞車增壓輔助系統，提供比傳統液壓式系統更快、更一致的制動效果，同時針對煞車系統規格進行強化，330mm前碟盤搭配雙活塞卡鉗，後輪碟盤爲302mm，整體制動效果通過與Ford GT同等級之測試程序，抗衰退性能爲前代Focus ST將近四倍的成長，確保長時熱血操駕仍可維持精準表現。

Focus ST Wagon – SLS Edition配置Michelin Pilot Sport 4S進階跑胎搭配大型紅色卡鉗創造優異性能表現。 圖／福特六和提供

New Ford Focus ST Wagon – SLS Edition亦具備動態行車模式切換系統，依照車主需求提供防滑（Slippery / Wet）、標準（Normal）、運動（Sport）與跑道（Track）四種駕駛模式，可主動調整包含：煞車、轉向、動力輸出、變速箱換檔狀態，以應對不同路面行駛上所施展的駕馭樂趣。

New Ford Focus ST Wagon – SLS Edition在標準5座模式下，即有約694公升的充足行李廂容積表現，後座亦貼心設計六四分離機制並配有雙面全尺寸抗污墊，透過行李廂後座快傾拉桿，可快速地將行李廂容積直接擴展至約1,576公升，生活便利性與更加多元的空間運用一鍵就切換。

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Focus ST Wagon – SLS Edition透過行李廂後座快傾拉桿，可快速地將行李廂容積由694公升直接擴展至約1,576公升。 圖／福特六和提供

波翼艺术Art on Air艺起飞翔 华航全球航线上映

New Ford Focus ST Wagon – SLS Edition豐富配備讓日常乘用更爲精彩，包含：標配8吋懸浮式全綵LCD觸控螢幕、Qi 無線充電座，搭載SYNC®3 及原廠中文衛星導航系統，駕駛者亦可透過12.3吋全綵LCD液晶智慧多功能儀表板查看豐富車輛資訊，提供兼具科技便利與舒適的車艙環境。

學者：物價漲不漲都有人受害

爆大量資遣！被指「禿鷹集團」介入辦學 遠東科大回應了

Focus ST Wagon – SLS Edition配置12.3吋全綵LCD液晶智慧多功能儀表板，提供兼具科技便利與舒適的車艙環境。 圖／福特六和提供

New Ford Focus ST Wagon–SLS Edition更搭載超越同級的先進安全科技，配置廣受消費者肯定的Ford Co-Pilot360TM全方位智駕科技輔助系統，其符合美國汽車工程師協會（SAE）所定義的Level 2的自動駕駛 ，整合包含：在0-200km/h內可作動的iACC智慧型定速巡航調節系統（Intelligent Adaptive Cruise Control）、ACC Stop & Go全速域定速巡航調節系統（附低速跟車）、 LCA車道導正輔助系統（Lane-Centering Assist）、PCA前向碰撞預警系統（Pre-Collision Assist）、AEB全速域輔助煞停系統（Auto Emergency Braking；附行人／車輛／自行車手偵測）、ESA 閃避轉向輔助系統（Evasive Steering Assist）、TSR道路標誌識別輔助系統（Traffic Sign Recognition）等，帶來更全面的智慧安全科技體驗。

民进党嘴巴护主权